Мы все время ругаем дороги и организации, обслуживающие их. Да и июльские дожди основательно подпортили тем и другим "репутацию" в нашем районе. О том, как поддерживается состояние дорог района, рассказал главный инженер Газимуро-Заводского дорожного эксплуатационно-строительного участка Сергей Иванович Староватов. Оказалось, что не все так просто, как кажется обывателю. И виноваты в состоянии дорог не столько работники ДЭУч, сколько недостаток финансирования и незаинтересованность заказчика в интенсивном улучшении дорог. В распоряжении Газимуро-Заводского ДЭУч находятся все дороги района кроме внутрипоселковых, а также подъездные пути к рудникам. Общая протяженность дорог составляет 376,5 км. Все они, по оценке начальника Газимуро-Заводского ДЭУч В.В. Кузьменко, имеют общие дефекты: размывы и просадки земляного полотна, недостаточную высоту земляного покрова по снегозаносимости и организации отвода паводковых вод, отсутствие и износ дорожного покрытия, отсутствие ограждений на опасных участках, недостаточное обеспечение дорожными знаками, ограничение видимости из-за невырубаемой растительности. Деревянные мосты и водопропускные трубы - в неудовлетворительном и аварийном состоянии. Участок обслуживают 37 работников на небольшом количестве изрядно изношенной техники: грейдеров, самосвалов, погрузчиков, бульдозеров. Средства на ремонт и содержание дорог выделяются из бюджета владельца дорог - Департамента экономического развития Забайкальского края. Причем средства делятся на все дороги края и, соответственно, чем дальше они от краевого центра, тем меньше финансирование, хуже состояние дорог. Так, на один километр дороги нашего района выделяется 17000 рублей в год, а на один километр федеральной дороги - в 5-6 раз больше. Ряд организаций подчиняется владельцу дорог, одна из них - КГУП "Автомобильные дороги Забайкалья", сотрудники которой ежегодно проверяют состояние автомагистрали, именно они намечают планы по ремонту и содержанию дорог, а потом производят проверку. Поэтому, если даже дорога размыта, и по ней невозможно проехать, без указания компании "Автомобильные дороги Забайкалья" сотрудники ДЭУч не имеют права производить ремонт. Один раз в месяц в соответствии с планом работ дорожная служба района проводит планировку дорог - "прогруживание", говоря проще. Хотя по нормативам, как посетовал Сергей Иванович, они должны проводиться раз в неделю при появлении выбоин высотой до 5 сантиметров. Кроме этого работники ДЭУч следят за состоянием дорожных знаков, содержат и ремонтируют мосты. Так, в 2011 году запланирован ремонт моста на участке автодороги "Батакан-Зерен" через реку Тайна. Но недостаточное финансирование не позволяет решить огромное количество других проблем. Мост без ограждения в селе Калдага, глубокие выбоины перед другими мостами будут ждать своего часа, и не исключено, что до этого времени могут случиться трагедии. Как следствие, и в самом предприятии трудное положение: проблемы с кадрами. Из-за низкой заработной платы (средняя величина - 6400 рублей в месяц) работники увольняются, ведь, в основном, это мужчины - кормильцы семей. На их место никто не приходит. К тому же зимой предприятие работает лишь по три дня в неделю и зарплата, соответственно, сокращается в два раза, выдается частями. Так что не стоит удивляться тому, что у нас плохие дороги. И надеяться на улучшение в ближайшее время, видимо, тоже не стоит. Е. Муратова